樁在外，車在家，車要去找樁，供需不匹配，充電樁建再多也不會讓電動車用著方便，只會徒增空置樁罷了。

最新數(shù)據(jù)，我國新能源車保有量超過450萬輛，公共充電樁有141萬支，車樁比雖然沒有達(dá)到預(yù)定的理想1：1，但也達(dá)到3：1，應(yīng)該是讓新能源車用起來比較舒適的配套。然而，事實(shí)上我們大部分人都覺得充電樁不夠，充電麻煩。這是主觀錯(cuò)覺嗎？我想不是。

我們前一陣出去做了一次10座城市的實(shí)地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)目前一些主要城市充電樁建設(shè)存在幾個(gè)共通性痛點(diǎn)：

1，充電、停車收費(fèi)分離，重復(fù)收費(fèi)，大部分要求電車充完即走，再停收費(fèi)；

2，電樁選址哪里有地哪里建，供需匹配度低；

3，電樁管理不到位，熱鬧的地方油車占位嚴(yán)重，不熱鬧的地方定位時(shí)有不準(zhǔn)，環(huán)境臟亂差。

三個(gè)因素加起來，實(shí)際用車中，車主得抽時(shí)間專門去充電，有找不到位充電的風(fēng)險(xiǎn)，然后還要在那等充完把車開走，體驗(yàn)自然不會好。

這種模式和我們用燃油車一樣，所以導(dǎo)致我們希望充電速度越快越好，甚至有人提出5分鐘充滿！事實(shí)上，至少目前技術(shù)和供電實(shí)力不允許。

那我們來看看，能不能找到更適合電動車的補(bǔ)能模式。

近日出臺的2021-2035新能源車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，不僅提及加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還強(qiáng)調(diào)了基礎(chǔ)設(shè)施要科學(xué)布局、加強(qiáng)建設(shè)規(guī)劃與統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，并引入體系這個(gè)概念。

規(guī)劃所引導(dǎo)的充電樁建設(shè)方向發(fā)生了變化，放棄追求充電樁配套比例，轉(zhuǎn)向場景化補(bǔ)能引導(dǎo)。在城市，發(fā)展慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式，也就是說平時(shí)通勤停在哪就在哪充，提升便利性；在高速和公路，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔，及城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)，滿足長途駕駛中途補(bǔ)能需求；當(dāng)然，技術(shù)創(chuàng)新還要繼續(xù)，加強(qiáng)智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)。

假如你有一臺電動車，舒適的補(bǔ)能體驗(yàn)是怎么樣的呢？平常在城里通勤用，可以使用家里或單位停車場慢充樁補(bǔ)電，隨停隨充，不用另外抽時(shí)間出去充電，這種用法比起燃油車要省時(shí)省錢。出遠(yuǎn)門，先用慢充整夜補(bǔ)滿，途中利用高速快充樁補(bǔ)電，解決里程焦慮，到了目的地再次用慢充樁補(bǔ)滿，基本使用體驗(yàn)接近燃油車。