充電樁的大風來得突然又迅猛。4月，國家發(fā)改委將其列入新基建范圍，5月，第一次被寫進政府工作報告，上升到國家戰(zhàn)略高度。從未來發(fā)展趨勢來看，充電樁的戰(zhàn)略價值將不僅是新能源汽車持續(xù)發(fā)展的關鍵基礎設施，更是構建未來車聯(lián)網不可或缺的新基建，對重構汽車產業(yè)下一代發(fā)展模式和產業(yè)組織形態(tài)都具有不可替代的作用。

如果仔細研究一下過去10年我國汽車消費總量和公路總里程的關系，就會發(fā)現(xiàn)兩者是相互促進、循環(huán)上升的。數(shù)據(jù)顯示，2009年我國汽車產銷量首次超越美國，躍居全球第一，2012年高速路通車總里程超越美國，成為全球首位，這兩項引領優(yōu)勢一直保持到現(xiàn)在，并且還將延續(xù)下去。與其說是我國的汽車工廠制造了汽車，不如說是我們用全球最大的路網“制造”了汽車。路網是我國汽車產業(yè)在全球范圍內快速崛起的依托，而路網規(guī)模則是我國汽車市場容量的代名詞。

在新能源汽車領域，我國是布局最早、下力氣最大的國家。2010年，我國開始實施新能源汽車補貼政策，目前我國新能源汽車的銷售量已經占到全球六成以上。在燃油車時代，發(fā)動機+變速箱是燃油車的兩大核心技術，從第二次工業(yè)革命開始，發(fā)達國家已擁有上百年的技術積累，形成了極高的專利壁壘，后發(fā)國家已經很難突破。從石油到新能源技術軌道的變更，帶來了產業(yè)游戲規(guī)則的顛覆。電動車時代，電池+電動機+電控系統(tǒng)成為汽車的關鍵技術，我國汽車工業(yè)第一次同發(fā)達國家站在了同一賽道上，這是難得的換代超越的機遇。

我國之所以能從燃油車快速切換到新能源汽車，還有一個重要原因是我國已建成世界最大的電網系統(tǒng)。2002年我國啟動新一輪電力體制改革，自此我國電網規(guī)?？焖贁U大，特高壓輸電技術投入運行，到2012年，我國電網規(guī)模已居世界第一位。隨著我國電力結構的優(yōu)化，清潔能源發(fā)電比重逐漸提高，新能源汽車的環(huán)保效應也將逐漸增大。