電動(dòng)汽車，大概是當(dāng)下汽車產(chǎn)品中命運(yùn)最坎坷的一款，在經(jīng)歷了如此成熟的工業(yè)化歷程之后，千辛萬苦造出來的一款車，來自用戶的第一個(gè)靈魂拷問，不是設(shè)計(jì)，不是動(dòng)力，也不是空間，而是……到底能不能用。
歸根結(jié)底，都是電池的鍋。
電池的科普在這里就不多做了，因?yàn)樗鋵?shí)在“到底能不能用”這條劇情中，角色并不像我們想的那么重要，這個(gè)問題，我們需要換一個(gè)角度去看。
首先，我們必須學(xué)會(huì)接受這么一個(gè)現(xiàn)實(shí)：不管是傳統(tǒng)的燃油車還是電動(dòng)車，或者是下一步的其他類型新能源車，這個(gè)世界上沒有一款產(chǎn)品是萬能的。從功能維度看，這個(gè)事實(shí)很好地解釋了為什么我們會(huì)擁有轎車、SUV、皮卡、MPV以及在這幾種大品類下五花八門的細(xì)分產(chǎn)品，而我們除了要享受細(xì)分產(chǎn)品帶來的便利，也必須接受這些年從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)身上學(xué)到的一條最基本的規(guī)則：所有的好產(chǎn)品其實(shí)都是場(chǎng)景化的。
電動(dòng)汽車，毫無疑問便是其中的典型。
如前所述，用戶關(guān)于電動(dòng)車的槽點(diǎn)，無非是集中在“里程焦慮”上，隨著用戶群體的擴(kuò)大和對(duì)產(chǎn)品認(rèn)知的加深，“里程焦慮”雖然逐漸被細(xì)化成為“續(xù)航焦慮”和“充電焦慮”，矛頭卻依然指向電池與充電設(shè)備兩大硬件，對(duì)于這個(gè)問題的認(rèn)知其實(shí)并未有實(shí)質(zhì)性的提升。
那么，用戶的焦慮，到底因何而起？
如果這種焦慮從本質(zhì)上來講只是一種“能量補(bǔ)充焦慮”的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的故事在燃油車上其實(shí)每天都在發(fā)生，誰還沒有過在高速上發(fā)現(xiàn)跑不到下一個(gè)加油站而心生惶恐提前下去加個(gè)油的經(jīng)歷？誰還沒有出演過油箱燈亮著跑進(jìn)加油站發(fā)現(xiàn)今天不營(yíng)業(yè)還得繼續(xù)尋找下一個(gè)的橋段？相較于電動(dòng)車，燃油車的優(yōu)勢(shì)并不在于所謂的“續(xù)航里程”的長(zhǎng)短，一輛油箱加滿能夠跑800公里的燃油車比一輛續(xù)航里程400公里的電動(dòng)車更為可靠，不是因?yàn)槔锍虜?shù)值上的勝利，而是因?yàn)槿缦聝蓚€(gè)原因：基礎(chǔ)補(bǔ)能設(shè)施（充電站）的完善，以及對(duì)于續(xù)航里程管理的可控。
