1、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分布不均

截至2019年6月底，中國(guó)新能源汽車與公共充電樁的比例為8.7: 1，算上私人充電樁則車樁比達(dá)到3.5: 1。目前，中國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)正在加速擴(kuò)展，但在充電設(shè)施的分布方面卻存在較大問(wèn)題。

中國(guó)充電樁的主要分布的場(chǎng)所是公共地下停車場(chǎng)、住宅區(qū)以及辦公區(qū)域的停車場(chǎng)所、加油站或者高速公路服務(wù)區(qū)。其中，不少地區(qū)部分場(chǎng)所如商場(chǎng)地下停車場(chǎng)有比較多閑置的充電樁，而部分人流車流較大的場(chǎng)所如學(xué)校、醫(yī)院周邊卻存在充電樁不足、排隊(duì)充電的問(wèn)題。

　　2、燃油車“霸占”充電停車位

中國(guó)城市停車位緊缺是長(zhǎng)期以來(lái)的難題，加之部分停車場(chǎng)所出于利益因素以及部分車主不夠“自律”，導(dǎo)致電動(dòng)汽車充電車位常被燃油車占位。

2018年8月， 北京人民廣播電臺(tái)的媒體就調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京王府井百貨地下三層停車場(chǎng)里有30個(gè)電動(dòng)汽車充電車位，但其中12個(gè)被燃油車占位，3個(gè)因故障停止運(yùn)作，而這樣的情況在北京市區(qū)內(nèi)并不是少數(shù)。

中國(guó)充電樁行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

　　一、無(wú)線充電技術(shù)

無(wú)線充電技術(shù)主要依靠放置在地下的充電板發(fā)射電磁，電動(dòng)汽車上的感應(yīng)線圈接受電磁并利用電磁轉(zhuǎn)換原理為車載電池進(jìn)行充電，具有安全性高、使用便捷、易于安裝等優(yōu)勢(shì)。2017年，德國(guó)大陸公司(Continental) 就推出了電動(dòng)汽車無(wú)線充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和lICharge智能系統(tǒng)，使無(wú)線充電系統(tǒng)效率高達(dá)90%，電動(dòng)汽車每充電20分鐘可行駛20公里。

2019年8月，寶馬公司公布了一項(xiàng)電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)的信息，并且已在美國(guó)加州展開了試點(diǎn)項(xiàng)目，該無(wú)線充電系統(tǒng)可以在3.5小時(shí)里完成車載電池的完全充電，而且這個(gè)系統(tǒng)的電量效率達(dá)到了85%。

　　二、5G

2019年，中國(guó)已陸續(xù)啟動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，并計(jì)劃在2020年正式推出商用服務(wù)。而5G技術(shù)的發(fā)展對(duì)充電樁行業(yè)來(lái)說(shuō)也將是這次技術(shù)升級(jí)的關(guān)鍵點(diǎn)，不僅將加快充電樁網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)效率，同時(shí)提升充電樁充電服務(wù)的用戶體驗(yàn)，增加充電樁的應(yīng)用場(chǎng)景。

　　三、共享經(jīng)濟(jì)

隨著共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越普及，其應(yīng)用范圍也逐漸拓展豐富，從充電寶、自行車、雨傘到汽車等大件物品，都能成為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。共享經(jīng)濟(jì)的核心是提升資產(chǎn)利用率，降低折舊攤銷成本，而目前私人充電樁的配建因難以進(jìn)入小區(qū)等阻力因素，在一二 線城市的中心城區(qū)里建設(shè)比例較低。加之電動(dòng)汽車通常是日常上班通勤車輛，因此大部分私人充電車位在白天基本上是閑置的。

如此一來(lái)，私人充電樁共享化可以滿足大部分電動(dòng)車主的充電需求。截至2019年6月，中國(guó)隨車配建(私人)充電設(shè)施約有59.1萬(wàn)臺(tái)，假設(shè)其中只有四分之一可以實(shí)現(xiàn)共享使用，充電樁供應(yīng)量基本上接近上近萬(wàn)座公共充電站(假設(shè)一個(gè)充電站提供15個(gè)樁位)。因此，電動(dòng)汽車隨車配建充電樁具有成為共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)中又一新興業(yè)務(wù)的潛能。