新能源汽車行業(yè)的增長和快速擴張，總伴隨著與其密不可分的充電樁行業(yè)的發(fā)展。

近日，根據中國汽車工業(yè)協會公布的數據，今年1-8月，新能源汽車銷量為79.3萬輛，仍保持著同比32.0%的增速。公安部發(fā)布的數據顯示，截至今年6月，全國新能源汽車的保有量為344萬輛。9月11日，中國電動充電基礎設施促進聯盟（簡稱“充電聯盟”）發(fā)布的充電樁運營數據顯示，截至2019年8月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為108萬臺，成功突破百萬臺關口，同比增長67.8%。

可以肯定的是，充電樁保有量破百萬臺，代表著新能源汽車配套設施的快速發(fā)展。但值得注意的是，目前新能源汽車與充電樁的車樁比約為3.18：1。根據國家政策目標，這一比例應為1：1，這反映出著我國充電樁基礎設施的發(fā)展仍有一定的空間。

《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》顯示，到2020年，我國電動汽車保有量將超過500萬輛。而據應用領域配置要求測算，至2020年，我國需新建充電站1.2萬座，新增充電樁約480萬臺，規(guī)劃車樁比基本達到1：1。

因此，盡管目前充電樁已達百萬級，但相對于新能源車的保有量來說，仍有著較大的差距。在欣喜于近年來發(fā)展的同時，充電樁覆蓋規(guī)模和數量的提升、運營盈利和未來發(fā)展遠景，仍是需要焦慮和思索的關鍵所在。

充電樁發(fā)展離不開新能源汽車

充電樁作為新能源汽車的動力供應商，充電設施建設的完善與否，直接關乎到新能源汽車的后續(xù)配套。自2014年起，市場政策開始傾向于支持新能源基礎設施，投入巨大資源發(fā)展充電樁等服務配套。

充電樁行業(yè)的發(fā)展可以分為三個階段。2006年-2010年為萌芽期，2006年比亞迪在深圳建成首個電動汽車充電站，2008年北京奧運會期間，北京市建成第一個集中式充電站，2009年10月，上海市建成第一座具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站；2011年進入起步期，充電樁行業(yè)市場進一步擴大；自2015年下半年起，伴隨著新能源市場的強勢崛起，充電樁行業(yè)進入快速發(fā)展期，國家和地方有關部門密集出臺充電樁相關政策。2015年11月，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部、住建部四部委聯合頒布了《電動汽車基礎設施發(fā)展指南》，規(guī)劃了未來幾年內國內充電樁的發(fā)展，并計劃到2020年新增分散式充電樁超過480萬個，以滿足新能源汽車的充電需求。

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