近幾年，新能源汽車發(fā)展迅猛，純電動汽車作為其中的主流不僅享受到國家政策補貼，地方政府也會出臺各自的扶持政策。與此同時，電動車能量電池密度也在不斷提升，續(xù)航能力也從最初的200-300km提升至目前主流的400-500km。這也讓消費者對于純電動汽車續(xù)航里程的焦慮有所緩解，但續(xù)航的不斷提升和純電動汽車充電設(shè)備之間卻出現(xiàn)了越來越大的差距。

充電設(shè)備增速快，但分布不均、快充設(shè)備不足成大問題

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟（充電聯(lián)盟）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2019年7月聯(lián)盟內(nèi)成員合計上報公共類充電樁44.7萬臺，其中包括26萬臺交流電充電樁，18.7萬臺直流電充電樁以及549臺交直流一體充電樁。而全國包含公共充電樁及私人充電樁，累計保有量達105.1萬臺，同比增長71.9%。但在高速增長的充電樁行業(yè)，問題如今暴露出的問題卻越來越多。

首當其沖的問題仍然是充電難，這里講的充電難不僅僅是充電樁數(shù)量目前還無法完全滿足日常生活中的實際需求，更多的是快充設(shè)備數(shù)量不足。由于快速充電設(shè)備對于能量電池損害相比慢充設(shè)備大，所以私人充電樁基本都是慢充樁。而公共充電站為了滿足使用效率，會有相當大的比例采用快充樁，但事實上快充樁僅占公共充電站充電設(shè)備的一半不到，與新能源汽車銷量快速增長相比，公共充電設(shè)備中快充設(shè)備的增長明顯跟不上速度。

其次，充電設(shè)備建設(shè)區(qū)域仍相對集中。根據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月除北、上、廣外，江浙以及山東、安徽、湖北等省份仍然是充電設(shè)備相對集中的地區(qū)。同時，目前新能源汽車與充電樁比例為3.5：1，雖然賬面數(shù)據(jù)差距不大，但結(jié)合國內(nèi)目前充電設(shè)備分布不均來看，部分地區(qū)仍會出現(xiàn)充電難的問題。

質(zhì)量問題、維護不足，充電樁自身問題同樣嚴峻

近期央視報道了廣東地區(qū)充電設(shè)備近7成存在安全隱患，報道中廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院共采集了9家不同企業(yè)的10批次充電樁設(shè)備，經(jīng)檢測該批次中有7批次不符合國家要求，1批次樣品安全風險較大。而此次電動車充電樁設(shè)備安全風險評估也被定位”嚴重風險”，這就意味著本次廣東市面上很多充電設(shè)備都存在不同程度的安全問題。除安全問題外，充電設(shè)備維護不及時也是導致出現(xiàn)安全隱患的原因之一。