這對(duì)于一直依賴補(bǔ)貼而快速發(fā)展起來的自主品牌新能源車而言是嚴(yán)峻的考驗(yàn)，亟待快速調(diào)整戰(zhàn)略，并要開始嘗試從政策市切換到市場市。

為期三個(gè)月的新能源補(bǔ)貼過渡期已結(jié)束，新能源汽車的地方政府補(bǔ)貼從6月26日起已經(jīng)取消，而國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也比去年降低50%以上。一個(gè)多月來， 這對(duì)于一直依賴補(bǔ)貼而快速發(fā)展起來的自主品牌新能源車而言是嚴(yán)峻的考驗(yàn)，亟待快速調(diào)整戰(zhàn)略，并要開始嘗試從政策市切換到市場市。新能源補(bǔ)貼將于2020年底完全取消，預(yù)留給企業(yè)“斷奶”的時(shí)間并不多。

漲不漲價(jià)？

乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國新能源狹義乘用車銷量57.7萬臺(tái)，同比增長66%，雖然相較于整體汽車市場而言，新能源車市表現(xiàn)強(qiáng)勁，但對(duì)比2018年上半年112%的增速，今年的增速有所放緩。

在新能源汽車補(bǔ)貼過渡期結(jié)束的第二天，長安新能源就發(fā)布了最新的新能源車補(bǔ)貼政策，全新EV不漲價(jià)。造車新勢(shì)力威馬汽車也宣布新車保持價(jià)格不變的消息，并發(fā)布了不同車型的具體售價(jià)。但值得注意的是，一些廠商給出不漲價(jià)的承諾，但仍有期限。比如，比亞迪方面則出臺(tái)了10月31日前購車享受“2018年新能源全額補(bǔ)貼”的舉措。

第一財(cái)經(jīng)記者致電多家新能源4S店發(fā)現(xiàn)，一些車型仍未漲價(jià)，即便漲價(jià)幅度也較小。不過，補(bǔ)貼過渡期結(jié)束后，許多車型都沒有優(yōu)惠價(jià)了?！按饲埃瑑?yōu)惠力度比較大，現(xiàn)在都取消了，價(jià)格方面應(yīng)該不會(huì)有太大的變化，廠家也沒有給具體通知。最近，來店里看車的不是很多，消費(fèi)者也在觀望。”一名新能源4S店的銷售顧問對(duì)記者表示。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，新能源市場本來就不算旺盛，漲價(jià)之后可能會(huì)影響銷量，目前車企采用比較保守的方式來應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡，不敢明顯漲價(jià)。不過，他同時(shí)指出，新能源汽車補(bǔ)貼退坡的幅度遠(yuǎn)大于車企降成本幅度，新能源車企盈利壓力較大。車企既要覆蓋制造成本，也要考慮未到位補(bǔ)貼的資金成本，所以會(huì)上調(diào)價(jià)格。

中汽協(xié)秘書長助理陳士華也指出，即使在政策與補(bǔ)貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車?yán)麧櫬识济黠@低于傳統(tǒng)燃油車，隨著補(bǔ)貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業(yè)將很難盈利。如果下半年新能源車型不漲價(jià)，不少車企將面臨虧損的尷尬境地。