我們都是時間旅行者

為了尋找生命中的光

終其一生

行走在漫長的旅途上

安迪·安德魯斯

在2018年兩會期間，李書福提出甲醇汽車方案，以及擬舉辦汽車論壇策劃案研討的背景下，我們舉辦了一場內(nèi)部研討會就新能源汽車的技術(shù)路線，以及新能源車發(fā)展趨勢等關(guān)鍵詞及其相關(guān)主題，展開討論，大家都是知無不言，言無不盡，氣氛熱烈。其實汽車產(chǎn)業(yè)和房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)是工業(yè)化發(fā)展過程中的兩個標(biāo)志性行業(yè)。其中汽車業(yè)集成了工業(yè)制造能力、電子信息業(yè)能力水平，涉及互聯(lián)網(wǎng)含物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，人工智能技術(shù)以及機器視聽覺等傳感技術(shù)，甚至延伸到大數(shù)據(jù)，人機適應(yīng)工程和事故避免工程，道路交通設(shè)施技術(shù)水平等等；橫跨力學(xué)接受實驗到認(rèn)知科學(xué)的科技基礎(chǔ)研究甚至人文學(xué)科和環(huán)境學(xué)科；產(chǎn)業(yè)鏈之長，集成領(lǐng)域之多，世所罕見。汽車業(yè)發(fā)展水平可以標(biāo)志工業(yè)化水平，也是綜合國力的指標(biāo)刻度之一。

緣起環(huán)境

改革開放40年來，隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，能源供給問題，環(huán)境問題也日益突出，所以新能源汽車業(yè)應(yīng)運而生。我國在汽車百人擁有量和總體技術(shù)水平上，雖然增速明顯，但與西方先進國家相比，尚有一段差距，特別是我們一些關(guān)鍵技術(shù)和核心零部件方面，與世界先進水平差距明顯。在改革開放初期，誠如陳清泰先生所言，我們在技術(shù)引進上突飛猛進，但是自主技術(shù)的開發(fā)相對薄弱。從現(xiàn)實情況來看，我們站在新能源汽車的時間節(jié)點上，技術(shù)路線如何選擇，已經(jīng)無法回避。

按照國際慣例，從大的方向來說，新能源動力有五條技術(shù)路線，甚至更多。首先，所謂先進柴油，以及混合動力能源，或者叫混合動力；第二，實際上是天然氣系列包括LNG，CNG，仍屬于礦石能源，或石油副產(chǎn)品；第三，煤制油，包括甲醇或二甲醚，煤炭經(jīng)過加工，成為一種清潔液體能源；第四電動，包括電池動力，從鉛電，鋰電直至經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)較好的 “氫燃料動力電池”；第五，就是可再生的生物能源，主要是指乙醇燃料動力。

歷史演進

從國家前幾年的歷史發(fā)展脈絡(luò)來看，我們確實經(jīng)歷了一系列“困局”，然而又不斷前進的過程，國內(nèi)是比較早的開展混動技術(shù)路線的液化石油氣的試驗，同時也進行了大規(guī)模的乙醇燃料動力的這種探索，但是全國性的推廣基本上“無疾而終”。然而各地區(qū)開展的因地制宜的發(fā)展，取得了相對的成功。歷史經(jīng)驗值得注意，電池動力能源汽車當(dāng)前實施全面推廣的效果評估是需要商榷的，失敗的概率客觀存在。事實上每一條技術(shù)路線都有自己的優(yōu)缺點，如何選擇是要綜合考慮社會，經(jīng)濟，環(huán)保等各種各樣的綜合指標(biāo)來加以選擇。

當(dāng)然經(jīng)濟效率和能源效率指標(biāo)，確實是比較關(guān)鍵的選擇因素。相對而言，其它權(quán)重不太大。從世界的潮流來看，那么歐美日，特別是歐美發(fā)達國家采取第一種技術(shù)路線，換句話說是混動和先進柴油，他們在混動技術(shù)方面，走在世界前列，中國在混動技術(shù)方面的確不占優(yōu)勢，核心技術(shù)掌握在歐美先進發(fā)達國家的手中，但是中國部分權(quán)威人士，例如陳清泰和萬鋼，希望中國走出一條中國自主技術(shù)領(lǐng)先的道路，擺脫技術(shù)路徑依賴；殊途同歸，李書福為代表的汽車人，提出來的甲醇路徑，與二甲醚類似，其實這都是煤制油，屬于煤基燃料，從技術(shù)路線上來說，也有它的優(yōu)缺點。