充電樁模式要及早剎車，不能跟在特斯拉后面繼續(xù)搞充電樁模式，這是一條看不到希望的死路，為超級充電樁叫好的其實(shí)都是些不懂電沒有專業(yè)知識的人，我可以用終極模式來論證為何這樣說: 假設(shè)電動車用一個(gè)100度電(或兩個(gè)并聯(lián)的50度電)電池模塊，上高速公路開它400公里以上，開空調(diào)開大光燈開暖氣等隨你用，應(yīng)該是足夠使用了了吧，這些是目前開電動汽車的人都不敢用的奢侈品，所以先把一輛電動汽車的電池模塊鎖定在100度電的容量上。

按100度電的90%(90度電)在5分鐘內(nèi)滿充，需要配置90*12=1080千瓦的充電樁，忽略損耗啥的，大致是1080KVA的容量。

1080KVA級別的充電樁，簡直是一個(gè)變電站了，500KVA級別的變壓器要配起碼兩個(gè)（注：一般變電站都是10KV用戶站，容量大部分在800KVA到1600KVA左右），搞幾個(gè)充門面忽悠些普通老百姓，相信做得到，大面積推廣有可能嗎？ 請別狡辯說只充2/3(66.7%)的電也可以啊，即便如此，就按2/3來配，時(shí)間肯定要拉長不算，一個(gè)720千瓦時(shí)的充電樁也不可能大面積推廣的，更別說充到80%的容量就行了。 既然是辦不到，鼓吹充電樁模式的人拿出來一個(gè)15分鐘內(nèi)能充2/3的電的說法來自我安慰(打了不少折扣，回到了60度電)，那也得要有240KVA的充電樁才行，一個(gè)500KVA的變壓器也只能配兩個(gè)充電樁，能大量推廣嗎，使用效率有多高？